WK綜合論壇, WK综合论坛

查看:21714 回復:4 發表於 2019-4-14 07:48:37
累計簽到:1488 天
連續簽到:10 天
跳轉到指定樓層
楼主
發表於 2015-4-11 16:48:45 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

[新車介紹] GOA车身立功 丰田卡罗拉车身结构解读[23P] [複製鏈接]

时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。. R# N+ s0 ^% ]: ]& m. I2 {

# X' e2 U* f) ?7 ]● GOA车身结构分析
' ?) ]! f8 G9 U7 `# u4 }5 R当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
3 I8 r/ ~# _( E$ _  O4 Y# q. I. t7 z% m! e* W7 ?- x: r

5 z: p7 @+ D& n$ r( y5 V- u% c) Y, D) u1 ^
- N- G, j) J" o
! ?* L3 ^  r* w6 Y
当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。' I4 d& N" r" M; k" ^! U" G2 ^

+ r3 j, [7 n& K0 f9 ^3 c7 @. k0 f$ S7 ~6 }, |

- H8 R+ \8 v$ e1 W  O# `6 |由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。5 e' x2 T( i: Z2 p
* t. d7 d: K& ~) t3 R- U
 驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。: \6 i& l; Y/ Y' G1 I0 j+ Z

" z7 n, |0 j& L% s+ H; P; F总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
7 k. i% ~. E5 t) P& v# I1 V2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
! H, @* n$ N" t' ]$ w● GOA车身在C-NCAP测试中的应用4 ~- X, D/ Y' J. c

/ z' u8 D9 `9 T- 正面100%刚性壁障碰撞测试3 P$ W, i, m- t- F, X4 b) C" G; y

; n/ F- D6 ~6 r3 k6 c  得分:15.54分(86.33%)+ Y8 S$ `9 d1 h( S. V

8 H( Q' W6 G# `. z  100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。
" R+ h" j! l! L6 p9 U/ r. M, u0 e

4 D' Z2 W% H, y- B/ Y7 j8 O8 Q: {" l2 H
! n0 z; }' m) I& k' h4 ]6 E

/ r, B3 m3 C' Y7 A, w- 正面40%可变形壁障碰撞测试" i1 J4 ?; T* o! d  T% F$ _+ c2 Y

5 T& U& R  [6 C4 k  得分:16.84分(93.56%)0 {* l. N! c# q1 z) ?$ Z! G3 A/ y

2 J! c6 W  h; b: a* d/ U- ^2 D  40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。* F% f1 N0 k) o( k9 h
# K. X3 q4 O. E% h9 g+ U0 U
8 C% [* b! g$ }- _6 E, v* W& C: O

/ X) U* q) e2 O# }& s$ h0 p' f0 I* S
- 侧面碰撞测试# p/ O% g( Q' `5 i, s

+ k: ^8 k, Y+ k. j! D# |  得分:18分(100%)1 l' N, ^9 \& L4 @' y! R+ K

7 J( T& q' ?; R+ N+ ~$ a) c1 I' D  卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。. ~5 a, W1 M: o
! e" Q/ Z& R/ H4 `" f

0 m4 V+ f) P6 f' k+ `- f鞭打测试% h+ ~9 A* B, A% D4 M2 j

- q8 U% j; n: r1 e  得分:4分(100%)6 ~4 f- {: e8 w  B' U* K
7 S. _" {6 X8 A! b
  鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。
& x$ @) @) c) [0 _- X- y- ?- p2 Z/ W( e$ {: K5 f: b4 }5 I
总结:( |( N* X- P8 J: d9 U2 i; }$ r

0 n; M. K* _, O. [1 f# h  F  安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
6 Z/ T) Y9 H+ y! V
收藏收藏 贊贊(0)
把本文推薦給朋友或其他網站上,每次被點擊增加您在本站積分︰1宣傳
累計簽到:344 天
連續簽到:2 天
沙发
發表於 2015-4-11 19:09:28 | 只看該作者
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
資料不錯的人一點我的車子不錯的支持你丫丫~~~!!
累計簽到:2 天
連續簽到:1 天
板凳
發表於 2015-4-15 23:06:07 | 只看該作者
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
小日本的还是不要买了,买大众的多好
累計簽到:14 天
連續簽到:4 天
地板
發表於 2017-2-21 09:48:53 | 只看該作者
感謝无与伦比分享,偶會繼續關註大神的,都是好作品
累計簽到:2155 天
連續簽到:185 天
5#
發表於 2019-4-14 07:48:37 | 只看該作者
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
感謝大大的辛勞分享!我會繼續在WK關注大大的文章!

回復樓主 親!! 早上好! 心底有WK、心情就會飛翔,心中要個希望、笑容就會清爽!

 分享同時學會感恩,一句感謝的話語,就是最大的支持!  歡迎交流討論
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 立即注册

本版積分規則

c重要聲明:本論壇是以即時上載言論的方式運作,WK論壇對所有言論的真實性、立場及版權等,不負任何法律責任。而一切言論只代表發佈者個人意見,並非本網站之立場,讀者及用戶務必自行判斷內容之真實性。 由於本論壇受到「即時上載言論」運作方式所規限,故不能完全監察所有言論,若讀者及用戶發現有內容出現「真實性、立場及版權」等問題,請聯絡我們:[email protected]論壇有權刪除任何言論(刪除前或不會作事先警告及通知)| SiteMap[網站地圖]

發表新帖 返回頂部